미중 무역 갈등이 지속되면서 화물 운송 위기가 촉발되었습니다. 기업들이 관세 납부 기한을 맞추기 위해 서두르면서 운송비가 급등하고 컨테이너 공급이 급감했습니다. 5월 12일 미중 관세 감면 협정으로 징벌적 관세의 24%가 90일간 일시 중단된 이후, 미국 수입업체들은 적체된 주문을 처리하기 위해 안간힘을 쓰고 있습니다.식품 보호 부츠, 압도적인 태평양 물류 네트워크.
공급망 교착 상태
이번 위기는 여러 요인이 복합적으로 얽혀 "퍼펙트 스톰"을 초래했습니다. 4월 미국의 관세 인상으로 선사들은 태평양 횡단 수송량의 20~30%를 유럽 노선으로 재할당해야 했고, 이로 인해 급격한 수요 급증에 대비한 여유 공간이 거의 남지 않았습니다. 항만 혼잡은 문제를 더욱 악화시켰습니다. 로스앤젤레스/롱비치 항만에는 현재 42척의 선박이 정박 대기 중이며, 상하이 항만은 4월 말 이후 적체량이 두 배로 증가했습니다. 인력 부족과 철도 지연으로 미국 항만에는 빈 컨테이너가 쌓여 적자를 더욱 심화시키고 있습니다.
절박한 조치와 산업계 파탄
수출업체들은 잦은 "무인 운항(blank sailing)"과 컨테이너 취소로 심각한 차질을 겪고 있습니다. 포워더들은 운송업체들이 고가의 화물을 우선적으로 처리하여 예약된 화물을 좌초시키는 "컨테이너 덤핑"이 만연하다고 보고하고 있습니다. DHL과 CH 로빈슨은 조기 성수기를 경고하며, 6월 도착량이 미국 항구에 과부하를 일으켜 크리스마스 재고가 지연될 것으로 예상합니다.
중국 제조업체들에게 비용 압박은 극심합니다. 상하이에서 로스앤젤레스까지 40피트 컨테이너 한 대의 운송료는 현재 3,705달러로, 전자제품, 섬유 등 저마진 제품의 이윤을 잠식하고 있습니다.석유 및 가스 분야 안전화관세로 이미 어려움을 겪고 있는 중소기업은 운송 일정을 확보하지 못하면 파산 위기에 처해 있습니다.
불확실한 미래
드루리(Drewry)의 분석가들은 공급 회복이 수요에 미치지 못함에 따라 운임이 추가 상승할 수 있다고 경고합니다. 운송업체들이 유럽에서 선박을 재배치하고 있지만, 서비스 수준을 회복하는 데는 1~2주가 걸릴 것으로 예상됩니다. 한편, 미국 소매업체들은 다음과 같은 상품을 사재기하고 있습니다.강철 발가락 가죽 신발미래의 관세 인상을 피하고, 교통 체증과 비용 인플레이션의 악순환을 막기 위해서입니다.
관세 휴전은 일시적인 유예 효과를 제공하지만, 수년간의 무역 전쟁과 팬데믹으로 인한 혼란으로 드러난 세계 물류의 구조적 결함을 해결하려면 체계적인 개혁이 필요합니다. 현재로선 수출업체들은 단일 컨테이너 가격이 화물 가치에 버금가는 상황을 헤쳐나가야 하며, 이는 전 세계 공급망의 회복탄력성을 시험하는 시험대가 될 것입니다.
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게시 시간: 2025년 5월 30일
