Wojna celna powoduje wzrost kosztów wysyłki między Chinami a USA, niedobory kontenerów paraliżują eksporterów

Trwające napięcia handlowe między USA a Chinami wywołały kryzys frachtowy, a koszty wysyłki gwałtownie wzrosły, a dostępność kontenerów spadła, ponieważ firmy spieszą się, aby zdążyć przed terminami taryfowymi. Po porozumieniu USA-Chiny z 12 maja, które tymczasowo zawiesiło 24% taryf karnych na 90 dni, amerykańscy importerzy starają się uporać z zaległymi zamówieniami, w tymbuty ochronne do żywności, przytłaczające transpacyficzne sieci logistyczne.

 

Blokada łańcucha dostaw

Kryzys wynika z „doskonałej burzy” czynników. Wcześniejsze podwyżki taryf celnych w USA w kwietniu zmusiły przewoźników do przeniesienia 20-30% transpacyficznej przepustowości na trasy europejskie, pozostawiając minimalny bufor na nagły wzrost popytu. Problem pogłębiają zatory w portach: Los Angeles/Long Beach ma teraz 42 statki czekające na cumowanie, podczas gdy zaległości w Szanghaju podwoiły się od końca kwietnia. Puste kontenery są uwięzione w portach USA z powodu niedoborów siły roboczej i opóźnień w transporcie kolejowym, co pogłębia deficyt.

Rozpaczliwe środki i skutki dla przemysłu

Eksporterzy mierzą się z poważnymi zakłóceniami, częstymi „pustymi rejsami” i anulowaniem kontenerów. Spedytorzy zgłaszają powszechne „zrzucanie kontenerów”, gdzie przewoźnicy priorytetowo traktują ładunki o wyższej wartości, pozostawiając zarezerwowane przesyłki na mieliźnie. DHL i CH Robinson ostrzegają przed przedwczesnym szczytem sezonu, przewidując, że przybycie w czerwcu przytłoczy porty USA i opóźni zapasy świąteczne.

Dla chińskich producentów presja kosztów jest brutalna. 40-stopowy kontener z Szanghaju do Los Angeles kosztuje teraz 3705 dolarów, co obniża marże zysku dla towarów o niskiej marży, takich jak elektronika, tekstylia ibuty robocze do pracy w przemyśle naftowym i gazowymMałe przedsiębiorstwa, już odczuwające skutki ceł, ryzykują bankructwem, jeśli nie uda im się zabezpieczyć slotów żeglugowych.

Niepewna przyszłość

Analitycy z Drewry ostrzegają, że stawki frachtowe mogą wzrosnąć jeszcze bardziej, ponieważ odzyskiwanie zdolności przewozowych jest opóźnione w stosunku do popytu. Podczas gdy przewoźnicy przerzucają statki z Europy, przywrócenie poziomu usług zajmie 1-2 tygodnie. Tymczasem amerykańscy sprzedawcy detaliczni gromadzą towary, w tymskórzane buty ze stalowymi noskamiaby uniknąć przyszłych podwyżek taryf, które mogłyby stworzyć błędne koło zatorów i inflacji kosztów.

Rozejm taryfowy oferuje ulotną ulgę, ale strukturalne wady globalnej logistyki — ujawnione przez lata wojen handlowych i zakłóceń spowodowanych pandemią — będą wymagały systemowych reform, aby je rozwiązać. Na razie eksporterzy muszą poruszać się w krajobrazie, w którym koszt pojedynczego kontenera rywalizuje z wartością ładunku, wystawiając na próbę odporność łańcuchów dostaw na całym świecie.