Ang patuloy na tensyon sa kalakalan ng US-China ay nag-trigger ng isang krisis sa kargamento, na ang mga gastos sa pagpapadala ay tumataas at ang pagkakaroon ng lalagyan ay bumababa habang ang mga negosyo ay nagmamadali upang talunin ang mga deadline ng taripa. Kasunod ng Mayo 12 na US-China tariff relief agreement, na pansamantalang sinuspinde ang 24% ng punitive tariffs sa loob ng 90 araw, ang mga Amerikanong importer ay nagsusumikap na alisin ang mga naka-backlog na order kabilang angbota sa proteksyon ng pagkain, napakaraming transpacific logistics network.
Supply Chain Gridlock
Ang krisis ay nagmumula sa isang "perpektong bagyo" ng mga kadahilanan. Ang mga naunang pagtaas ng taripa ng US noong Abril ay pinilit ang mga carrier na muling italaga ang 20-30% ng transpacific na kapasidad sa mga rutang Europeo, na nag-iiwan ng kaunting buffer para sa biglaang pagtaas ng demand. Ang pagsisikip ng port ay nagsasama ng isyu: Ang Los Angeles/Long Beach ay mayroon na ngayong 42 na barko na naghihintay na dumaan, habang ang backlog ng Shanghai ay dumoble mula noong huling bahagi ng Abril. Ang mga walang laman na lalagyan ay nakulong sa mga daungan ng US dahil sa mga kakulangan sa paggawa at pagkaantala sa riles, na nagpapalala sa depisit.
Mga Desperado na Panukala at Industry Fallout
Ang mga exporter ay nahaharap sa matinding pagkagambala, na may madalas na "blangko na paglalayag" at pagkansela ng container. Iniuulat ng mga forwarder ang malawakang "paglalaglag ng container," kung saan inuuna ng mga carrier ang mas mataas na bayad na kargamento, na na-stranding ng mga naka-book na pagpapadala. Nagbabala ang DHL at CH Robinson tungkol sa isang napaaga na peak season, na hinuhulaan na ang mga pagdating ng Hunyo ay matatalo sa mga daungan sa US at maaantala ang imbentaryo ng Pasko.
Para sa mga tagagawa ng Tsino, ang pagpisil sa gastos ay brutal. Ang isang 40-foot container mula Shanghai hanggang Los Angeles ay nagkakahalaga na ngayon ng $3,705, na nagpapabagal sa mga margin ng kita para sa mga kalakal na mababa ang margin tulad ng electronics, textiles atmga bota sa kaligtasan sa larangan ng langis at gas.Maliliit na negosyo, nauuhaw na sa mga taripa, nanganganib na mabangkarote kung hindi nila ma-secure ang mga puwang sa pagpapadala.
Hindi tiyak na Kinabukasan
Ang mga analyst sa Drewry ay nag-iingat na ang mga rate ng kargamento ay maaaring tumaas pa habang ang pagbawi ng kapasidad ay nahuhuli sa demand. Habang ang mga carrier ay muling nagde-deploy ng mga barko mula sa Europe, aabutin ng 1-2 linggo upang maibalik ang mga antas ng serbisyo. Samantala, ang mga retailer ng US ay nag-iimbak ng mga kalakal kasamabakal na sapatos na katadupang maiwasan ang mga pagtaas ng taripa sa hinaharap, na lumilikha ng isang masamang ikot ng kasikipan at inflation ng gastos.
Ang tariff truce ay nag-aalok ng panandaliang pagpapawalang-bisa, ngunit ang mga istrukturang depekto sa pandaigdigang logistik—na inilantad ng mga taon ng mga digmaang pangkalakalan at mga pagkagambala sa pandemya—ay mangangailangan ng mga sistematikong reporma upang malutas. Sa ngayon, ang mga exporter ay dapat mag-navigate sa isang tanawin kung saan ang halaga ng isang container ay karibal sa halaga ng kargamento nito, na sinusubukan ang katatagan ng mga supply chain sa buong mundo.
Piliin ang Tianjin GNZ Enterprise Ltd para sa iyong mga pangangailangan sa kaligtasan ng sapatos at maranasan ang perpektong timpla ng kaligtasan, mabilis na tugon, at propesyonal na serbisyo. Sa aming 20 taong karanasan sa produksyon, maaari kang tumuon sa iyong trabaho nang may kumpiyansa, alam na protektado ka sa bawat hakbang ng paraan.
Oras ng post: Mayo-30-2025
